雖然這些問題是對法國泰康壓縮機(jī)講的，但在絕大多數(shù)情況下，這些問題在無論怎樣的工藝，無論怎樣的用途和無論在何處使用下都會發(fā)生。一般地講，這些問題可隨著冷凍工業(yè)發(fā)展而解決，而不是僅用某一項(xiàng)復(fù)雜工藝就可解決。

　　全封閉壓縮機(jī)故障種類

　　壓縮機(jī)故障分析結(jié)果如下：

　　— 聲稱有故障壓縮機(jī)中有20%實(shí)際上是好的，工作正常

　　— 從整機(jī)返回的壓縮機(jī)故障與從銷售網(wǎng)絡(luò)返回的壓縮機(jī)故障相比較，是有很大不同的

　　— 從銷售網(wǎng)絡(luò)返回的壓縮機(jī)故障比從整機(jī)返回壓縮機(jī)的故障多3-5倍

　　— 電氣故障總和占全部故障的20%

　　— 壓縮機(jī)缺油(即油位在標(biāo)準(zhǔn)高度50%以下時(shí))故障占全部故障的6%

　　— 壓縮機(jī)卡死(機(jī)械故障)約為全部故障20%

　　— 內(nèi)部泄漏(閥片或墊片損壞，內(nèi)排氣管破裂等)約為全部故障的8%

　　— 壓縮機(jī)吸入空氣(即吸氣管泄漏)約占全部故障的5%

　　剩下的即是其他故障，如噪聲過大，運(yùn)輸或裝卸損壞等等。

　　經(jīng)過總結(jié)故障可區(qū)分如下：

　　— 20% 無故障

　　— 29% 電器故障

　　— 6% 缺油

　　— 20% 卡死

　　— 5% 吸入空氣

　　— 8% 內(nèi)部泄漏

　　— 12% 其他故障

　　上面這些數(shù)字代表一個(gè)平均數(shù)，對不同的壓縮機(jī)系列和型號，對不同的用途的壓縮機(jī)這些數(shù)字是不同的。這次分析的目的是對上述故障提出一些原因和說明，并對如何使用壓縮機(jī)使之工作可靠提出解決辦法和建議。

　　電器故障

　　(1) 內(nèi)部線路起弧

　　該故障約占電器故障的20%，即占全部故障的6%，該種故障是 馬達(dá)在真空狀態(tài)下供電或是真空狀態(tài)下電充擊的典型結(jié)果。

　　在此種情況下，接線柱之間或接線柱與壓縮機(jī)外殼之間發(fā)生火 花，也可能在線圈內(nèi)部發(fā)生火花，這稱為電暈效應(yīng)(CORONA EFFECT)，因此要大聲勸告用戶，只能在真空破壞后才能供電。對于電沖擊試驗(yàn)也是如此。

　　為了工藝安全，建議充注冷媒(系統(tǒng)抽空后)并用壓力表檢查壓 力，應(yīng)高于大氣壓力。事實(shí)上，從排氣側(cè)(往復(fù)壓縮機(jī)的“高壓” 側(cè))或從旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣側(cè)或其他地方(殼體內(nèi)高壓)充注 冷媒，冷媒氣體不可能有足夠的時(shí)間使馬達(dá)區(qū)域增壓。

　　絕對不要在真空狀態(tài)下向壓縮機(jī)供電

　　絕對不要在真空破壞以前施加電沖擊

　　(2) 副繞組燒毀

　　該類故障占電器故障(單相馬達(dá))的80%，即全部故障的22%。

　　在大多數(shù)情況下，它是由于副繞組通電時(shí)間過長超出設(shè)計(jì)要求 (PSC或CSR馬達(dá))或是電流過大而引起過熱的結(jié)果。很困難 找到這種故障的根源所在，但是，進(jìn)行了一些研究計(jì)劃以找出故 障解釋。

　　下列原因可以作為可能的原因：

　　2-a 接線錯(cuò)誤

　　在大多數(shù)情況下，故障發(fā)生在裝有電壓繼電器(即CSR馬達(dá))的 情況下，當(dāng)然其他類型的馬達(dá)也有發(fā)生。但PTC馬達(dá)不會發(fā)生， 因?yàn)镻TC馬達(dá)其副繞組是保護(hù)的。

　　作為直接后果，起動電容器也損壞。這二種故障(副繞組與起動 電容器故障)可能是同時(shí)發(fā)生的。某種接線錯(cuò)誤可能使副繞組在 數(shù)秒內(nèi)燒毀，這也包括PSC馬達(dá)類型(但只有運(yùn)轉(zhuǎn)電容器)。

　　但是，這種接線錯(cuò)誤是可以避免的，只要注意在壓縮機(jī)起動時(shí)間 噪聲大小。因?yàn)榻泳€錯(cuò)誤會產(chǎn)生搖擺的噪聲。

　　2-b 繼電器安裝位置

　　這種故障僅在壓縮機(jī)起動時(shí)繼電器斷不開而發(fā)生。電流繼電器特 別是僅在垂直安裝位置時(shí)才能安全工作。在任何情況下，允許最 大安裝偏差±15°。如果此偏差超出此限度，繼電器打不開，副繞 組和起動電容保持通電，那就要燒毀。

　　大多數(shù)情況下，繼電器放在電器盒內(nèi)，為此在壓縮機(jī)起動前要檢 查安裝位置。電壓繼電器對正確安裝位置不太敏感，但是其特性 (即釋放/吸合)要變化，因此也會發(fā)生同樣的故障。

　　2-c 每小時(shí)起動次數(shù)

　　壓縮機(jī)起動時(shí)，副繞組通過大電流。通電如太長副繞組會損壞，雖然設(shè)計(jì)上不允許這樣。

　　為此，副繞組不允許保持通電(PSC馬達(dá)除外)，并且在二次起動之間要有足夠長的時(shí)間以使副繞組冷卻下來。

　　作為基本規(guī)則，也根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，每小時(shí)最多的起動次數(shù)應(yīng)小于10次，特殊情況下可允許12次。但是大多數(shù)情況下為每小時(shí) 7-8次。

　　裝置的開停比即運(yùn)行時(shí)間與停機(jī)時(shí)間的比應(yīng)不超過0.75，以使副繞組有足夠時(shí)間冷卻。顯然，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)(每天開動一次) 是最理想的，這樣可保證與經(jīng)常開停相比有高的壓縮機(jī)可靠性。

　　有些裝置有低壓壓力表作為監(jiān)視。在這種情況下，應(yīng)該切斷后重新起用該壓力表時(shí)應(yīng)有一段時(shí)間延遲。雖然該表不是用作安全裝 置，特別在冷媒充注量不夠時(shí)(吸氣側(cè)泄漏)要延長時(shí)間延遲。 壓縮機(jī)起動延遲時(shí)間繼電器可以避免這種故障。

　　2-d 繼電器用錯(cuò)

　　某種繼電器僅適用于一種壓縮機(jī)。因此，它的特性是專用的(吸合/釋放)以保證安全起動。每一種馬達(dá)也專為適合某種繼電器特性而設(shè)計(jì)，以使能夠在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)的任何電壓都能起動壓縮機(jī)。大多數(shù)繼電器看起來是一樣的，而且都裝在任何壓縮機(jī)上工作而不會立即發(fā)生問題。因此，重要的是要檢查壓縮機(jī)供電電壓。

　　繼電器的吸合和釋放電壓和通過繼電器電流成正比，因此也與馬達(dá)的供電電壓成正比。人們都不太注意電壓波動會影響繼電器工 況的事實(shí)以及這種波動的后果。

　　電壓太高會形成副繞組長久通電(繼電器不斷開)。反之，電壓太低會使起動失敗，或形成開/停狀態(tài)。

　　只有制造廠認(rèn)可的繼電器有準(zhǔn)許使用。

　　注：“通用繼電器”

　　修配市場出售的繼電器也可能會成功地工作，但隨后，它會在使用現(xiàn)場出現(xiàn)故障。除了馬達(dá)的起動扭矩被限定，形成壓縮機(jī)起動 困難外，PTC型 通用繼電器有一個(gè)再起動的時(shí)間延遲(冷卻問 題)，因此形成壓縮機(jī)處于永久性的非起動狀態(tài)。

　　2-e 繼電器故障

　　任何繼電器可能在初始階段發(fā)生或在工作一段時(shí)間后發(fā)生故障。在大多數(shù)情況下，故障是與繼電器本身的或是放電起弧的機(jī)械故 障有關(guān)的。

　　故障的根源來自副繞組燒毀或起動電容器損壞。此類故障是難于查明的。但大多數(shù)情況，有的是此類故障的后果。可以提出的最 好忠告是“在任何情況下不要使用先前損壞過的繼電器”

　　備注：對繼電器進(jìn)行試驗(yàn)性機(jī)械運(yùn)行(翻倒方法)是不足證明能夠使用的。任何損壞了的繼電器必須更換新的繼電器。

　　2-f 電壓不對

　　例：“A”型額定電壓為100/115V的繼電器通以220伏，壓縮機(jī)起動以后，如繼電器不釋放，這樣副繞組和起動電容器在過載 保護(hù)器切斷前即通過大電流。

　　(3) 主繞組燒毀

　　這類故障約為單相壓縮機(jī)電器故障的3.5%(按歐洲市場統(tǒng)計(jì)率)。這類故障大多數(shù)來源于使用問題，即不在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　主要原因有三：

　　— 壓縮機(jī)選型錯(cuò)誤

　　— 冷凝器太小或堵塞(或馬達(dá)風(fēng)扇故障)

　　— 冷卻壓縮機(jī)的空氣流不夠或形成熱空氣循環(huán)

　　3-a 壓縮機(jī)選型錯(cuò)誤

　　電動機(jī)是設(shè)計(jì)在規(guī)定的蒸發(fā)溫度區(qū)域，為一定的冷媒和規(guī)定的電壓范圍內(nèi)在最佳效率下工作的。其中任一因素的偏差可能會是決 定性的，并形成過熱而過載保護(hù)器未跳開：即或是在非設(shè)計(jì)的運(yùn) 轉(zhuǎn)工況下功率不夠，或是在周圍環(huán)境下的熱交換不夠。

　　壓縮機(jī)過大，配上一個(gè)不能匹配同樣冷量的冷凝器也會有問題。因?yàn)闊峤粨Q量增大。最重要的是壓縮機(jī)冷量必須與冷凝器規(guī)格、 冷量相匹配。選型錯(cuò)誤使系統(tǒng)平衡溫度增高4-5K(冷凝溫度)， 因此系統(tǒng)性能的增加只是期望值的60%，如果壓縮機(jī)設(shè)計(jì)能有油冷器或用風(fēng)扇冷卻，這種冷卻方法必須要使用。

　　3-b 冷凝器太小或冷凝器堵塞

　　這二種情況都會使系統(tǒng)在設(shè)計(jì)范圍以外工作，其后果如同上節(jié)所述。

　　冷凝器堵塞或風(fēng)扇馬達(dá)損壞會使冷凝溫度大大增高(也使排氣壓力大為增高)。但風(fēng)扇冷卻的壓縮機(jī)冷卻或冷卻氣流卻不夠，或空氣氣流溫度太高。雖然此時(shí)形成異常過熱，但過載保護(hù)器跳閘卻不發(fā)生。

　　3-c 氣流不充分或熱空氣循環(huán)

　　此故障大多數(shù)情況是由于設(shè)計(jì)者疏忽而造成系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳。壓縮機(jī)和冷凝器的冷卻必須有最佳的氣流(在氣流組織和氣流溫度方 面)以保證最佳效率。

　　冷凝機(jī)組裝在一個(gè)很小的空間內(nèi)應(yīng)保證有充足的流入空氣口和同樣大小的流入口。

　　在某些情況下，裝置本身看起來不錯(cuò)，但對壓縮機(jī)來說并一定是好，對冷凝器可靠運(yùn)行來說不一定是好。很多情況下冷凝機(jī)組的安裝方向并不與空氣流入口和流出口方向很好地對準(zhǔn)，因此有可能使流入冷凝器的冷空氣被同一地方的熱空氣所加熱，這就是空氣循環(huán)。

　　在裝置現(xiàn)場使用中，檢查冷凝器流入空氣溫度，發(fā)現(xiàn)某些情況流入空氣溫度比大氣溫度高10K以上，例如大氣溫度32°C，我們發(fā)現(xiàn)吸入冷凝器的空氣是44°C(在冷凝器前面10公分處)。

　　在高的環(huán)境溫度下會發(fā)現(xiàn)這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，這種工況與裝置的受限制的狀態(tài)有關(guān)，發(fā)生過載保護(hù)器跳開。在這種情況下，維修人員常常作這樣的解釋：“冷凝器太小”。但他卻從來不想到這是“熱空氣循環(huán)”。

　　對上述所有的原因，主繞組燒毀不是主要的后果，閥片上油結(jié)炭或過載保護(hù)器跳開都總是要降低壓縮機(jī)的壽命的。

　　缺油

　　為進(jìn)一步研究，只分解了具有50%原油量的壓縮機(jī)。這類故障占全部故障的6%，但可能在大型壓縮機(jī)內(nèi)發(fā)生即AG和AN系列(約占全部故障20%)。

　　缺油的后果是壓縮機(jī)卡死或發(fā)生早期磨損。壓縮機(jī)缺油可以有以下二個(gè)原因來解釋：

　　— 壓縮機(jī)回油不好

　　— 壓縮機(jī)停機(jī)期間起泡

　　(1) 壓縮機(jī)回油不好

　　一小部分油與冷媒氣混合，并在系統(tǒng)中循環(huán)。為避免系統(tǒng)內(nèi)積存油和保證管道內(nèi)最大的冷媒循環(huán)流速。一般認(rèn)為，冷媒氣質(zhì)量流量1%以下油氣混合物在系統(tǒng)中循環(huán)是允許的。例如，1.5HP的壓 縮機(jī)可能有每小時(shí)1公斤油的循環(huán)，這意味著有1.2倍的油加注量在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。

　　壓縮機(jī)制造廠為獲得冷媒與油的良好的互溶性，選定和認(rèn)證一定的冷凍油。但是在機(jī)械設(shè)計(jì)上必須以最小的冷媒氣體流速提供壓縮機(jī)的良好回油，也就是管路尺寸特別是吸氣管路尺寸必須謹(jǐn)慎選擇。也就是管路直徑大小須在壓降和良好回油之間取得平衡。