汽車空調加制冷劑的方法如下：不同于一般家用或商用空調，汽車空調的壓縮機為半封閉式壓縮機，而且汽車空調的使用環境要復雜惡劣得多，高溫、油、氣、水的污源，顛簸震動，這些因素都會導致汽車空調制冷劑的泄漏和污染，因而制冷劑的加注是每家維修廠在夏季的重要業務，但不科學的加注方式，往往會帶來許多問題。

　　先排出殘余制冷劑，然后抽真空，最后表組加注。隨著時代的發展，技術的進步，人們對環境保護的重視程度越來越高。制冷劑本身對于人類來說是無毒無害，但對于環境來說卻是一個重要的污染源。R12就是導致全球臭氧空洞的罪魁禍首，它的代替產品R134a雖然在對臭氧層的破壞上不如R12那樣嚴重，但也會污染大氣。因而現在世界上各個國家都對制冷劑的排放有嚴格的規定和控制，我國也已經簽署了“蒙特利爾協定書”，宣布我國將逐步禁用R12，同時將嚴格控制其他制冷劑的排放。在這樣的背景下，現在全國各級行管部門紛紛出臺文件要求，對于汽車空調中的殘余制冷劑不能隨意排放，應該回收。回收制冷劑除了可以帶來較好的社會效益外，它身后所蘊含的巨大經濟效益也是不容忽視的。現在除了一些小型的汽車制造商外，各大汽車制造廠在自己生產的汽車都裝備了使用R134a 的空調系統。R134a的平均售價大概在60～65元/公斤，一輛車如果制冷劑低于其標準充注量的2/3時，制冷效果就會明顯下降，也就是車主感到需要加制冷劑了，所以平均每輛車可以回收的制冷劑不低于標準配置的1/2。將這樣高價值的制冷劑大量地排放掉而不作回收和再利用，既污染了環境，同時了造成了經濟利益的損失。據估算，以桑塔納轎車為例，700克的標準充注量，每輛車平均300克的殘余制冷劑，那么一輛車的制冷劑的價值就有大約20元，其巨大的經濟效益是不言而喻的。